Kelley Blue Book also rates it favorably with a score of 4.7 out of 5.0. JD Power rates the 2009 CX-9 with a commendable score of 79 out of 100. Moreover, among the first-generation Mazda CX-9 models, which span from 2007 to 2015, the 2009 model is recognized as one of the most reliable choices. In analyzing reported issues on sites like Car 2023 mazda cx-9 signature awd | nappa leather | 6 pass | 360 cam only 3,200 kms!! top of the line signature 6 passenger w/ quilted nappa leather, sunroof, heated & cooled front seats w/ heated second row captain chairs, backup/360 cameras w/ front & rear park sensors, wireless charging, bose audio and heads up display!! The CX-9’s is Mazda’s ubiquitous 2.5-liter four-cylinder turbo, pushing out 250 horsepower and a big 320 pound-feet of torque, at least on premium fuel. It’s not new, but it ain’t broke Fast Money. Mazda CX-9 na naszym rynku to egzotyk. Olbrzymi jak na europejskie standardy egzotyk, bo zbudowany na potrzeby rynku amerykańskiego z wykorzystaniem platformy Forda Edge. Czy szukając CX-9 zmuszeni jesteśmy więc patrzeć wyłącznie na auta importowane zza wielkiej wody? Nie, bo Mazda widząc olbrzymie zainteresowanie dużym, rodzinnym i wygodnym SUV-em trzy razy postanowiła sprowadzić do Polski krótkie serie tego auta. Zatem jeśli chcecie Mazdę CX-9 w europejskiej specyfikacje szukajcie pierwszej generacji z lat 2009, 2010 lub 2014. W ostatniej transzy do polski trafiło zaledwie 415 sztuk i wszystkie rozeszły się jak ciepłe bułki. Trudno się dziwić, bo Mazda CX-9 to naprawdę udana konstrukcja. Wykorzystanie platformy Forda Edge, silnika V6 Duratec także od Forda oraz produkcja w fabryce mazdy w Hiroszimie to jedynie potwierdzenie tego faktu. I generacja modelu, produkowana była w latach 2006–2016. Auto dostępne jest w wersji 7-osobowej, a trzeci rząd fotelików, jak na siedziska tego rodzaju, jest zaskakująco wygodny. Oczywiście wpływa to na pojemność bagażnika – przy rozłożonych siedzeniach mamy zaledwie 267 litrów przestrzeni ładunkowej. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń wynik jest znacznie lepszy: 487 lub 620 litrów, w zależności od konfiguracji auta. Jednak w dwóch pierwszych rzędach foteli miejsca jest naprawdę sporo. Auto jest wygodne i komfortowe. Zawieszenie nie tak miękkie, przez co jazda olbrzymim SUV-em daje sporo przyjemności. Dwa fotele w trzecim rzędzie jak na tego typu rozwiązanie są dość wygodne. Początkowo auto napędzane był silnikiem benzynowym V6 o pojemności 3,5 l. Moc to 267 KM a maksymalnym momentem obrotowym 337 Nm. W 2008 roku ofertę wzbogacono o mocniejszy silnik V6 o pojemności 3,7 l i mocy 277 KM. Spowodowane to było niezadowalającą dynamiką auta. W 2009 roku auto przeszło pierwszy face lifting. Zmieniony został przedni zderzak i grill, pojawiły się światła przeciwmgłowe i chromowane dodatki. Przy okazji zastosowane zostały większe lusterka zewnętrzne. Z tyłu pojazdu modyfikacją poddane zostały lampy oraz ozdobna listwa umieszczona nad tablicą rejestracyjną. Przy okazji wprowadzony został nowy system multimedialny z kamerą cofania oraz zmieniarką na 9 płyt CD i 4 DVD. W 2012 roku auto przeszło drugi lifting, i od tego czasu Mazda CX-9 zaczęła przypominać inne współczesne modele japońskiego producenta. Mazda CX-9 – dostępne silniki Amerykańskie geny tego japońskiego SUV-a dokładnie widać pod jego maską. Zastosowano tu tylko dwa silniki, ale oba były spore i niestety paliwożerne: 3,5 MZI V6 o mocy 263 KM, oferowany tylko na początku produkcji 3,7 V6 o mocy 277 KM, który rozpędza się do setki w trochę ponad 10 sekund i rozwija maksymalną prędkość 192 km/h, co dla 2-tonowego auta stanowi całkiem niezły wynik. Silnik w Mazdzie CX-9 to dobrze znana konstrukcja Duratec od Forda. Oba silniki mają wielopunktowy wtrysk paliwa i dobrze znoszą zasilanie LPG, dlatego nietrudno upolować auto z instalacją. Ponadto silniki są niewysilone i mają stosunkowo prostą konstrukcję, co korzystnie wpływa na ich trwałość. Pod względem awaryjności nie ma na co narzekać – największą bolączką modelu jest zawodna skrzynia rozdzielcza Transfer Case. Wieloklin, służący do przenoszenia napędu, nie zawsze wytrzymuje moment obrotowy, co czasami prowadzi do awarii. Tego typu usterki nie są częste, ale niestety – nie są też tanie w naprawie. Problemów mogą przysporzyć też odkształcające się tarcze hamulcowe, które nie dają sobie rady z tak ciężkim autem. Ile kosztuje Mazda CX-9? W 2022 roku na zakup egzemplarza z początku produkcji wystarczy ok. 30 tys. złotych. Średnia cena Mazdy CX-9 to ok, 45-60 tys., chociaż można trafić także rodzynki za ok. 100 tys.– w tej cenie jednak mieszają się egzemplarze z I i II generacji. Z pewnością warto polować na auto z europejską homologację. Za Mazdę CX-9 I generacji z ostatniej transzy dostępnej w salonach w Polce (2014 r.) trzeba zapłacić ponad 80 tys. zł. Jakie są atuty, a jakie wady tego wielkiego auta? Dowiedz się, oglądając nasz test. Mazda CX-9 Cena Mazda CX-9 (2007 – ) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 129 500 złZakres cen: 129 500 – 129 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mazda CX-9 opinie (2007 - teraz) Liczba głosów: 6 Silnik/skrzynia biegów: 4,67 Oceń swoje auto Testy i porównania Mazda CX-5 2022. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, spalanie i ceny 2022-02-15 07:48 Mazda 2 2022. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie 2022-02-14 07:00 Ford Focus EcoBoost Hybrid 155 KM vs Mazda 3 e-SKYACTIV-G 150 KM. Porównanie kompaktów z miękkimi hybrydami 2021-08-26 07:24 Mazda. Jeździliśmy elektrycznym prototypem MX-30 2019-12-24 12:45 Test Mazda 6. Sprawdzamy sedana z silnikiem SkyActiv-G 165 KM (video) 2019-08-21 09:31 Premiery i nowości Mazda CX-9 powraca do Polski 2014-08-18 15:21 Mazda. Dwie kobiece nagrody dla jednego z modeli 2019-11-20 09:07 Silnik Wankla powróci. Gdzie znajdzie zastosowanie? 2018-10-04 12:02 Toyota i Mazda zawarły umowę. Czego dotyczy? 2017-08-07 09:20 Mazda 3 po liftingu. W Polsce od 68 900 zł 2016-12-21 09:48 Silnik Skyactiv-G Mazdy pracuje w cyklu Atkinsona, spala benzynę jak diesel i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Czy wyrafinowana technologia z Japonii jest też trwała? To zasadnicze pytanie z punktu widzenia rynku wtórnego. Japończycy w roku 2012 zaprezentowali nowy typ silnika benzynowego. Motor Skyactiv-G Mazdy był dość rewolucyjny, bo choć nie oferuje doładowania, ma bezpośredni wtrysk (wtryskiwacze wielootworowe) i niespotykanie wysoką wartość stopnia sprężania na poziomie Co więcej, jednostka napędowa pracuje trochę na zasadzie diesla. Za sprawą wysokiego ciśnienia i temperatury dokonuje samozapłonu benzyny. Kluczem do sukcesu okazuje się też eliminacja spalania stukowego - osiągnięta poprzez nowy kształt tłoków i dłuższe kolektory wydechowe zapobiegające dodatkowemu nagrzewaniu się bloku. Silnik Skyactiv-G Mazdy - trochę z hybrydy, trochę z diesla, trochę z… F1! Na tym jednak nie kończy się lista innowacji silnika Skyactiv-G Mazdy. Bo jednostka pracuje w oparciu o cykl… Atkinsona. To ten sam, który szeroko wykorzystują chociażby hybrydy Toyoty. Niedomykanie zaworów w początkowym cyklu pracy gwarantuje wysoką sprawność benzyniakowi. Poza tym niektóre wersje Mazdy 6 były uzupełniane systemem i-ELOOP. To rozwiązanie inspirowane Formułą 1, które odzyskuje energię kinetyczną podczas jazdy samochodem. Silnik Skyactiv-G Mazdy ma 1998 cm3 pojemności, cztery cylindry ustawione w rzędzie, łańcuch rozrządu oraz aluminiową głowicę i blok. Charakterystyka pracy silnika Skyactiv-G Mazdy jest dość specyficzna. Silnik choć wolnossący, może mieć nawet 165 koni mechanicznych mocy. Poza tym ma płasko przebiegający moment obrotowy oraz oferuje dobrą dynamikę, jednak w szczególności przy niższych prędkościach. Gdy samochód porusza się np. po autostradzie, przyspieszanie staje się coraz bardziej leniwe. Szczególnie w przypadku, w którym kierowca podczas konfigurowania pojazdu zdecyduje się na przekładnię automatyczną - ta choć ma łopatki, nie w każdej sytuacji pozwala kierowcy np. na redukcję przełożenia. Zalety? Benzyniak jest cichy i naprawdę oszczędny. Zobacz również: Test: Mazda 3 Hikari Skyactiv-G - jest stylowa, ale nie… szybka Silnik Skyactiv-G Mazda - wersje mocy: 120 KM, 210 Nm 122 KM, 213 Nm 145 KM, 210 Nm 150 KM, 204 Nm 165 KM, 210 Nm Mazda 3 Mazda CX-3 Mazda CX-30 Mazda 5 Mazda 6 Mazda CX-5 Mazda MX-5 Silnik Skyactiv-G Mazda - dane techniczne producenta: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Mazda 3 III 120 KM 210 Nm 8,9 s. 195 km/h 5,1 Mazda CX-3 150 KM 204 Nm 8,7 s. 200 km/h 6,4 Mazda 6 III 165 KM 210 Nm 9,1 s. 216 km/h 6,0 Na koniec powstaje zasadnicze pytanie. Jak ten nowoczesny benzyniak sprawdza się w praktyce? Aby przekonać się jak wygląda kwestia awaryjności silnika Skyactiv-G Mazdy, przejrzałem fora fanów japońskiej marki. Wnioski? W postach przewijały się głównie informacje o trzech typach usterek. Kierowcy opowiadali o przypadku, w którym jednostka napędowa zaraz po rozruchu gasła. Powodem takiego stanu rzeczy nie był jednak akumulator czy immobiliser - na takie przyczyny w pierwszej kolejności stawiają mechanicy. Winny okazał się uszkodzony przepływomierz. Wystarczy odłączyć urządzenie od silnika, a ten zaczyna pracować normalnie - tak w ramach sprawdzenia. Ostatecznie konieczna jest i tak wymiana. Zobacz również: Używane: Mazda 6 III GJ GL (od 2012) - opinie i typowe usterki Silnik Skyactiv-G Mazdy - spadek mocy? Powody są dwa! Druga z usterek dotyczyła wyraźnego spadku mocy silnika Skyactiv-G Mazdy oraz pogorszenia osiągów. Powód? Bardzo często o niesprawności decyduje nieszczelność układu dolotowego. Dodatkowa porcja powietrza trafiająca do komory spalania zmienia skład mieszanki paliwowej i sprawia, że proces spalania przebiega mniej efektywnie. W tym przypadku warto zaznaczyć, że pęknięcia pojawiające się na kolektorze dolotowym często mają charakter mikro. A to oznacza, że w pierwszym momencie nie zostaną dostrzeżone przez kierowcę czy mechanika. Trzeci problem z silnikiem Skyactiv-G Mazdy dotyczy zaworu odmy. Usterka jest ekstremalnie trudna w zdiagnozowaniu. Objawy? Głośniejsza praca jednostki oraz brak mocy. Warsztaty działając trochę na oślep na ogół w takim przypadku najpierw wymieniają świece, a później np. czujnik spalania stukowego. Druga z procedur jest wyjątkowo droga - sama sonda kosztuje jakieś 700 złotych, a do tego za jej wymianę - z uwagi na fakt, że jest głęboko schowana w silniku - trzeba zapłacić często kolejne 700 złotych. Jak poznać uszkodzenie zaworu odmy? Należy stwierdzić niewielkie śladu oleju w dolocie. Te przedostają się do komory spalania i powodują spalanie stukowe - źródło dźwięków i niskiej mocy. Zobacz również: Test Mazda CX-3 150 KM AWD Silnik Skyactiv-G Mazdy - mało awarii i duże przebiegi W postach odnalezionych na forum zapaleńców Mazdy interesujące są dwie rzeczy. Po pierwsze wszelkie usterki, które udało mi się namierzyć, dotyczą samochodów z przebiegiem niższym niż 100 tysięcy kilometrów. Po drugie nie brakuje informacji od kierowców, którzy eksploatują Mazdę z silnikiem Skyactiv-G na dystansie 200 - 300 tysięcy kilometrów i do tej pory nie mieli żadnej usterki! A to świadczy tylko i wyłącznie o tym, że japońska jednostka napędowa potrafi być naprawdę trwała. Jak utrzymać ją w dobrej kondycji? Oczywiście poprzez regularny serwis - Mazda zaleca wymianę oleju i filtrów co 20 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Jak silnik Skyactiv-G Mazdy wróży na przyszłość? Potencjalnie i z eksploatacyjnego punktu widzenia dostrzec można dwa główne problemy. To bez wątpienia niezwykle trwała konstrukcja. To jednak oznacza, że ciężko liczyć na bogatą ofertę części zamiennych. W efekcie części takie jak wcześniej wspomniany zawór odmy będą dostępne prawdopodobnie głównie w ASO w postaci naprawdę drogiego oryginału. Poza tym warto pamiętać, że japoński wolnossak to mimo wszystko nowoczesna i dość nietypowa konstrukcja. Tym samym nie każdy mechanik będzie ją znał i nie każdy będzie ją w stanie naprawić. Silnik Skyactiv-G Mazdy - podsumowanie: Od premiery silnika Skyactiv-G Mazdy minęło parę lat, a do tego jednostka jest montowana w serii modeli popularnych. Optymistyczne jest to, że jak na razie nie ma zbyt wielu informacji mówiących o nadmiernej awaryjności konstrukcji. A jako że do tego motor oferuje zadowalające osiągi i charakteryzuje się niskim spalaniem, staje się jednym z tych benzyniaków, które można polecić kupującym na rynku wtórnym. Silnik Skyactiv-G Mazdy - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 13 zł filtr powietrza - od 11 zł filtr paliwa - od 78 zł filtr kabinowy - od 23 zł zestaw paska wielorowkowego - od 325 zł tarcza hamulcowa przód - od 114 zł tarcza hamulcowa tył - od 75 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 63 zł łącznik stabilizatora - od 37 zł końcówka drążka kierowniczego - od 41 zł amortyzator - od 188 zł sprzęgło komplet - od 620 zł cewka zapłonowa - od 332 zł świeca zapłonowa - od 30 zł sonda lambda - od 604 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

mazda cx 9 awarie i problemy